作為一種**的油品計(jì)量器具，質(zhì)量流量計(jì)在船舶供油領(lǐng)域的應(yīng)用越來越**。質(zhì)量流量計(jì)*初僅安裝在大型航運(yùn)公司的船上，主要用于核實(shí)接收燃油的數(shù)量和監(jiān)控船舶自用燃油的消耗數(shù)量。在大型航運(yùn)公司的要求和呼吁下，供油公司逐漸開始使用質(zhì)量流量計(jì)作為貿(mào)易交接計(jì)量器具。 作為全球供油量*大的船舶供油港口，新加坡為改變混亂的供油市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)新加坡供油市場(chǎng)誠(chéng)信的品牌形象，在2017年1月1日率先強(qiáng)制使用質(zhì)量流量計(jì)用于油品貿(mào)易交接。質(zhì)量流量計(jì)的應(yīng)用規(guī)范新加坡市場(chǎng)的油品計(jì)量行為，贏得廣大航運(yùn)公司的高度認(rèn)可，維護(hù)新加坡地區(qū)供油公司的品牌信譽(yù)，提升新加坡地區(qū)的供油數(shù)量，也鞏固新加坡在全球船供油行業(yè)的龍頭地位。 目前，我國(guó)大型船供油公司已開始將質(zhì)量流量計(jì)用于油品貿(mào)易交接，其中中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)船燃”)在自有船舶安裝10臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)，在外租船舶安裝1臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)，是國(guó)內(nèi)**家將質(zhì)量流量計(jì)用于船用燃油貿(mào)易交接的公司。 1分類 質(zhì)量流量計(jì)分為直接式質(zhì)量流量計(jì)和間接式質(zhì)量流量計(jì)2種:直接式質(zhì)量流量計(jì)依靠測(cè)量某些與質(zhì)量流量直接相關(guān)的量(如動(dòng)量、科里奧利力等參數(shù))，進(jìn)而直接測(cè)出質(zhì)量流量值;間接式質(zhì)量流量計(jì)分別測(cè)量流體的密度值和體積流量，然后將兩者相乘，間接得到質(zhì)量流量值。目前，船舶使用的質(zhì)量流量計(jì)絕大多數(shù)是科里奧利質(zhì)量流量計(jì)，本文提到的質(zhì)量流量計(jì)特指科里奧利質(zhì)量流量計(jì)。 2工作原理 質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量質(zhì)量的工作原理是牛頓第二定律，即F=ma。當(dāng)流體在振動(dòng)管中流動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生與質(zhì)量流量成正比的科里奧利力，用2mv×ω表示。 以U形質(zhì)量流量計(jì)為例，其工作原理(見圖1)是:質(zhì)量流量計(jì)的測(cè)量管在電磁驅(qū)動(dòng)下，以固有頻率振動(dòng)，振動(dòng)方向與流體流動(dòng)方向垂直(相當(dāng)于流體處于轉(zhuǎn)動(dòng)參考系內(nèi))，此時(shí)流體產(chǎn)生科里奧利力。由于U形管內(nèi)流體的流進(jìn)與流出方向相反，因此流體分別所受的科里奧利力方向相反。2個(gè)方向相反的作用力引起測(cè)量管扭曲，其扭曲程度與流體的質(zhì)量流量成正比， 3．1計(jì)量準(zhǔn)確度高 質(zhì)量流量計(jì)利用科里奧利力效應(yīng)直接測(cè)量質(zhì)量流量來計(jì)算油品交接質(zhì)量，因此測(cè)量結(jié)果不受油品密度和溫度的影響。目前，船舶供油實(shí)際使用的質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量水介質(zhì)的準(zhǔn)確度可達(dá)到0.1%,質(zhì)量流量計(jì)系統(tǒng)的測(cè)量不確定度可達(dá)到0.5%。傳統(tǒng)船舶手工計(jì)量需要通過測(cè)量油品液位高度、油品溫度和船舶吃水差等,并通過艙容表計(jì)算得到油品體積，再乘以油品密度,*后得到油品質(zhì)量。這其中影響手工量艙計(jì)量結(jié)果的因素較多，實(shí)際計(jì)量過程中人為因素導(dǎo)致*后計(jì)量結(jié)果偏差較大，甚至存在惡意克扣燃油的風(fēng)險(xiǎn)。因此，質(zhì)量流量計(jì)在測(cè)量準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性方面優(yōu)于傳統(tǒng)手工計(jì)量法。 3.2計(jì)量交接時(shí)間短 當(dāng)使用質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量油品數(shù)量時(shí)，供應(yīng)規(guī)定.的油品數(shù)量、打印供油票據(jù)并簽署供油憑證后即可完成整個(gè)供油計(jì)量過程。使用傳統(tǒng)手工計(jì)量法計(jì)量油品數(shù)量時(shí)，在供應(yīng)規(guī)定的油品數(shù)量后,還需要測(cè)量船舶各貨油艙剩余燃油的油品液位高度、油品溫度和船舶吃水差,并對(duì)照船舶艙容表計(jì)算,后續(xù)計(jì)量和計(jì)算過程耗時(shí)約2h。因此,用質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量方式可以提高計(jì)量效率，節(jié)約供受油雙方的時(shí)間成本，有效提高船舶的周轉(zhuǎn)率。 3.3計(jì)量交接過程透明 質(zhì)量流量計(jì)系統(tǒng)電腦記載的供油數(shù)據(jù)和供油曲線圖可以完整地記錄和表征整個(gè)供油過程的實(shí)際情況，包括供油過程中的油品溫度、密度、質(zhì)量流量和含氣量的實(shí)時(shí)變化情況。如供油船存在惡意打氣行為，可以通過供油曲線的含氣量指標(biāo)變化情況直接判斷;如供油船存在惡意打水行為，可以通過供油曲線的密度變化情況直接判斷。供油的操作過程可以通過質(zhì)量流量的變化和對(duì)應(yīng)時(shí)間判斷供油船換艙或中途停泵等操作,有利于過程追溯，使得整個(gè)加油過程更加透明。 3.4計(jì)量爭(zhēng)議數(shù)量少. 根據(jù)新加坡供油市場(chǎng)的使用經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量流量計(jì)的使用大幅降低新加坡市場(chǎng)的計(jì)量爭(zhēng)議率。根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)船燃使用質(zhì)量流量計(jì)用于供油交接共計(jì)133單,未出現(xiàn)1次供油計(jì)量爭(zhēng)議。因此，質(zhì)量流量計(jì)對(duì)降低計(jì)量爭(zhēng)議起到非常重要的作用，對(duì)提升供油公司品牌信譽(yù)有積極作用。